能源与环保，仿佛一直是不可调和的矛盾，即使是这些年发展迅速的纯电动汽车，其宣扬的“清洁环保”也更像是一个伪命题。电动车本身确实是无污染的，而发电过程中排放的二氧化碳，仍然会污染环境。相比之下，新能源汽车的另一个分支——氢燃料电池汽车，才称得上是真正的“环保车型”。

 

未来能源发展战略方向，发展如火如荼的氢燃料电池汽车到底是什么

 

为什么这么说呢？那先得搞清楚一个问题：氢燃料电池汽车是什么？顾名思义，氢燃料电池汽车就是以氢气作为燃料驱动源的汽车。其工作原理就是使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，再由电动机驱动车辆行驶，与普通电动汽车使用电池储存的电力推动电动机，从而驱动车辆相比，氢燃料电池车通过化学作用发电产生电能，更像是一个“发电厂”。

 

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并且，氢燃料电池的反应方程式非常简单，就是氢气+氧气→水，所以生成的排放物仅为清洁的水，可以实现真正的零排放。此外，氢能源****的优势就是可再生，可通过工业副产品制氢，还能利用谷电电解水制氢，对能源的依赖性远不如汽油柴油。而和纯电动车相比，它补充燃料的过程也十分方便，加氢仅需3——5分钟，并且续航能力更强。

 

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氢燃料电池汽车有零污染、加氢快、续航高的诸多优势加持，也使得其成为了很多国家车企追逐的技术新方向。其中，日本的丰田品牌从1992年，就开始研究氢燃料电池汽车，2015年，丰田推出了旗下首款氢燃料电池汽车——第一代Mirai，发展到如今的最新一代Mirai，其续航里程可达650KM，在3—5分钟内即可完成加氢。此外，韩国现代的氢燃料电池SUV——NEXO，目前累计销量也已突破了1万辆，其在NEDC标准下的续航里程超过800km，仅需5分钟即可加注完成约156L的70Mpa氢气。

 

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除了国外车企发展氢燃料汽车如火如荼，国内车企也在氢燃料汽车领域进行了布局。作为国内较早投身氢燃料汽车研发的上汽集团，早在2001年就已率先推出了以氢燃料作为动力源的原型车“凤凰一号”，此后便一直持续投入燃料电池汽车研发，累计投入研发费用超过30亿元。2017年，上汽大通MAXUS正式推出了国内首款氢燃料电池宽体轻客，并且投入了商业化运营，这也是国内首辆商业化运营的轻客，累计安全运营里程已经超过400万公里。

 

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进入2020年后，长城、广汽、红旗、上汽大通MAXUS等国内车企也纷纷公布了氢燃料电池汽车发展规划。长城汽车称，首款氢燃料整车平台将在今年推出，并于2022年展示小批量氢能源车队，2023年推出成熟的燃料电池乘用车车型；广汽也宣布首款氢燃料电池车Aion LX Fuel Cell计划在今年年内投入示范运营；而在近日开幕的第十六届北京车展上，上汽大通MAXUS旗下首款氢燃料电池MPV车型——EUNIQ 7也正式上市，售价为29.98万元-39.98万元。并且值得一提的是，这也是全球首款氢燃料电池MPV。

 

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EUNIQ 7搭载130kW的电堆以及70Mpa的储氢系统，匹配高性能三合一电驱桥和国内领先的高倍率动力电池，NEDC续航可达605KM，仅需三分钟，就能加满6.4kg的高压氢瓶，加氢时间短，续航能力突出。此外，在用户关注的安全性能方面，EUNIQ 7配备的70Mpa氢瓶采用了航天级碳纤维全缠绕，可耐受842度高温，相当于火山喷发岩浆的温度。并且，EUNIQ 7在架构设计上率先实现了全球领先的氢系统中置，结合先进的双回路冗余断电断氢设计，EUNIQ 7可满足中国及欧盟全方位碰撞安全防护两大标准，安全品质十分出色。

 

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氢燃料电池汽车作为真正零污染的环保车型，相比纯电动车而言，续航更长，加氢时间更短；相比燃油车而言，氢能源可循环再生反复利用，排放物仅为清洁的水。诸多优势加持的氢燃料电池汽车势必会成为未来汽车工业的发展趋势之一。