周刊经济学人在线2/23发文，分析日本为什么突然将新能源氢气推到了产业发展的前沿，指出，这一空前繁荣的背后存在对中国企业技术的一种危机感。

 

日媒：氢气产业兴起的背后，有一种对中国企业的危机意识

增长迅速的氢气、电池、氨

 

氢气被认为是脱碳的王牌，具有燃烧时完全不排放任何二氧化碳的特性。现在，为实现下一代主导能源--氢的商业化，日本两大项目已开始展开。

 

首先，是2月份在澳大利亚的示范实验中开始生产褐煤制氢。这个项目涵盖了日本氢气生产、储存、运输和使用的整个供应链。日本电力将负责生产，川崎重工将制造氢气液化、储存和运输的设备，川崎汽修将负责海上运输。

 

褐煤是指水分含量高、杂质多的煤，不能用于工业用途，大多从未被利用。日本电力已建成从褐煤加热气中提取氢气的装置，目前正在运行。虽然，制氢过程中会排放二氧化碳，但结合CCS(碳捕集与封存)技术，工厂将减少整个过程中的二氧化碳排放。目前厂生产的氢气将通过海路运输到神户机场岛。

 

业界具有氢气事业代名词地位的岩谷公司，将负责对储运设施的安全运行进行指导，壳牌日本公司将负责对液化氢气运输船的安全运行进行指导，Eneos和丸红将对氢气的商业化进行市场调查，住友公司将负责引进CCS技术。

 

另一个是，在文莱实验验证取得成功，氢气生产和储存设施能够长期运营。千代田公司、日本邮船、三菱商事、三井物产等公司参与了该项目。氢气将利用当地生产的天然气，与甲苯合成，用有机化学氢化物法液化，然后运到日本。千代田公司负责氢气的储存，并在2020年3月至12月期间成功生产和储存了约100吨氢气，足以为约2万辆燃料电池汽车（FCV）充满电。

 

这两个项目目前都还处于示范测试阶段，但如果未来实现商业化，氢气供应链将形成一个重要的经济领域。

 

氢气大致可分为两类：（1）从化石燃料中提取的氢气；（2）用可再生能源电解水产生的氢气，CO2为零排放。目前，氢气大多来自化石燃料，不过，越来越多的不含二氧化碳的氢气的生产和使用示范实验，也正在进行。

 

对中国企业的危机感

 

今年1月，INPEX株式会社宣布将加强氢气业务，工业界出现了一股"氢气热潮"。此前，氢气曾多次成为行业的热门话题：2010年前后，原油价格飙升，需要替代燃料；2003年前后，丰田汽车公司推出Mirai FCV汽车。

 

然而，现在，人们对再次聚集在氢气上的期待，比以往任何时候都要大。这是因为全世界的低碳化趋势正在加速。不过，在有些情况下，"环保意识"的正面声音似乎还不够。能源相关智库的研究人员表示："在低碳化事业中，中国企业在太阳能电池板、大型风力发电设备、电动汽车（EV）等方面取得了优势，日本企业无法与之竞争。因此，无论是政府还是企业，都有一种危机感，认为必须在氢气事业中起主导作用。

 

日本并不是唯一意识到中国人带来的危险的国家。欧盟于2020年7月公布了"氢气战略"，并制定了引入不含二氧化碳的氢气的目标。在这一背景下，我们可以窥见欧盟企业希望通过推动水电解设备的优势技术发展，生产不含二氧化碳的氢气和氢动力汽车发动机，从而获得全球氢气领域的霸主地位的产业政策。

 

在日本，菅义伟政府提出了"到2050年温室气体排放几乎为零"的目标。实施这一政策的"绿色增长战略"认为，氢气是石油、煤炭、天然气的一种很有前途的替代燃料，目标是将国内消费量从目前的每年200万吨提高到30年后的300万吨，50年后的2000万吨。

 

电力领域有望扩大导入氢气。日本的电力供应依靠燃煤和燃气发电，排放了大量的温室气体，然而，可再生能源的普及却没有进展，重启核电站也很困难。因此，政府规定氢气和由氢气制成的氨气，是电力燃料之一。

 

然而，要想使氢气得到普及，降低成本最为重要。经济产业省表示，"氢气的市场还没有建立起来，价格比较昂贵。经济产业省也意识到了这个问题，他说："氢气没有成熟的市场，价格昂贵，要想在发电领域普及，必须做到在成本上与天然气和煤炭能有竞争力。该部制定的目标是，在30年内将氢气成本从目前的每立方米100日元(约6.4元人民币)左右降至30日元，50年内降至20日元。

 

为了降低成本，在天然气和可再生能源价格低廉的国家和地区生产氢气，进口到日本，就极为有意义。为此，也正在国外陆续开展了示范实验。未来，设施会做得更大，各个设施会连接起来，形成一个供应链，从而实现商业化，降低成本。目前，事业刚刚开始，一切方兴未艾。