氢能若要作为一种新兴能源被普遍接受，并在未来能源结构中占有一席之地，成本因素始终是起决定性作用的。在全球范围内，氢产业链在现阶段尚不成熟，特别是氢气的使用价格较高，成本仍制约着氢能长期发展。以物流车这一国内氢燃料电池汽车的典型场景为例，选取当下热门的2种氢燃料电池物流车型与传统柴油物流车进行对比，2种氢燃料电池物流车型的****载重为3t，而市场上载重3t的柴油物流车百千米耗油量大概在15L，2种氢燃料电池物流车的参数见表3。参考当前市场价格，假设0号柴油为6元/L，得出氢气与柴油的使用成本交叉点。根据测算，使用成本交叉点应在30元/kg以下，即氢气售价在此价格以下才能在市场上占据优势，而目前国内加氢站售价为60~80元/kg。因此，如何降低氢气供应成本是当下产业发展无法回避的问题。

 

通过长期的跟踪与研究，认为目前氢能产业的成本因素变化具有如下特征与趋势：

 

1）全球范围内氢能产业均仍处于示范推广阶段，对于氢能的成本及盈利性虽已有广泛的讨论，如多个国家提出了氢能发展成本指标，以及根据具体的示范项目进行了数据模型测算，但现实中缺少商业化运营的验证。如国网甘肃能源互联网示范项目，利用风能进行大规模电解水制氢，在项目方案经济可行性评估中，建立制氢、加氢一体化项目的年收益模型进行分析，提出项目的盈亏平衡点为风电电价超过0.69元/(kW×h)和氢气售价低于5.8元/m3(标准状态下)时。类似项目的讨论，其结论也不一而足，但如何在商业项目中通过商业模式、政府补贴等手段真正实现盈利仍然处于一个探索的过程。

 

2）在如何获得廉价氢源方面，各地根据自身禀赋，因地制宜地获取氢气或将成为解决氢能成本问题的主要方式，氢气的来源将迎来多元化发展。影响氢气成本的变量较多，其中最突出的矛盾是如何平衡制氢方式和运氢距离，即制氢成本低的地方距离使用氢气的地区却较远，如我国山西、山东、内蒙古等地利用丰富的煤资源制氢，西北地区利用较为便宜的光伏、风电资源制氢，西南地区利用水电资源制氢等，然而现阶段均难以运到中东部地区。工业副产氢成本低廉，但运距超过200km时其成本优势不复存在。这些问题是由氢气本身性质和各地资源禀赋决定的，无法做出本质上的改变，因此，难以存在单一最优模式，而是需要因地制宜，实现多元化发展。可再生能源制氢在未来更具可持续性，但是一段时期内我国最现实的路径选择或许是，沿海地区主要是工业副产氢，内陆则是煤制氢与可再生能源制氢模式并存。大规模制氢企业与城市门站之间以管道方式运输，城市内部或区域之间中短距离采用集装管束(拖车)运输，液氢槽罐车则在300km以上的远距离发挥优势。