好消息，中国100吨级低密度钢制备成功，这项技术到底有多牛呢？全世界独一份，相关技术更是领先美国近10年，美日韩三国都没能整明白的低密度钢大规模生产，就这样让我们顺利拿下了。

 

中国钢铁新技术取得突破，领先美国近10年，性能媲美钛合金

什么是低密度钢？低密度钢顾名思义就是：相比于普通钢，密度更低的钢。具体来说就是密度低于7.0g/cm3的钢材。密度低有什么好处呢？同样的体积，密度更低，重量也就更轻。但光只是重量更轻，并没有什么意义，咱们搞的这种低密度钢，不仅重量更轻，其强度和韧性，更是可以与钛合金相媲美，而且制造成本也不高，仅与普通的不锈钢差不多，这就有意思了。

 

用这种钢造出来的汽车，在保证安全性要求的同时，还能有更轻的重量，这样油耗就更有优势。对于一般的家用5座小汽车，如果车重能减少170到270公斤，整个生命周期内大约就可以减少3吨到4.5吨的温室气体排放，能为我国早日实现碳达峰贡献一份力量。

 

中国钢铁新技术取得突破，领先美国近10年，性能媲美钛合金

当然，汽车减重带来的好处可不止降低油耗，减少温室气体排放这一个。喜欢玩车的朋友，一定都听说过宁减10马力，不增一公斤的说法。想要更快的百公里加速，更爽的驾驶体验，减重绝对是绕不开的话题。

 

咱们说一个比较极端的案例，比如：川崎H2R的直列四缸 机械增压发动机可输出310匹马力，而布加迪的16缸4涡轮增压发动机可输出1001匹马力，乍一看布加迪的马力比川崎大了3倍多，但在直线加速赛中，川崎H2R可以轻松碾压布加迪。虽然这个案例有些极端，但足以说明，减重对于汽车性能提升的重要性。

 

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同样的道理，在船舶海运领域，节能减排提升利润的效果也是非常明显的。根据相关信息统计，全世界大约90%的货物是由钢制货船运输的，还有船上的集装箱，如果它们统统采用低密度钢制造，重量哪怕是降低10%，影响都是巨大的。一艘大型的集装箱货船，每天的油耗超过100吨，大家可以自己估算一下，一天能省多少钱。

 

在航空，航天，工程建筑等领域，但凡是需要用到钢材的地方，这种高强度高韧性低密度的钢材，都能让它们的整体性能大幅提升，成本大幅降低。往太空发射东西，一公斤的成本就要好几万，咱们国家现在搞空间站，需要不断地发射新东西上去，如果用这种钢材 制造火箭和飞船的相应配件，就能省下一大笔发射成本。

 

中国钢铁新技术取得突破，领先美国近10年，性能媲美钛合金

一代材料一代神，基础材料的突破，意义非常重大。像光刻机，航空发动机等尖端科技，为什么我们做不好，不就是因为我们的基础材料不行嘛。所以，像这种高强度，高韧性的低密度钢，对于我国的科技进步，影响是方方面面的，意义非常重大。

 

当前，国际上很多国家的低密度钢，还处于实验室研究阶段，并不具备大规模量产的条件。早在2005年和2015年的时候，日本的新日铁和韩国的浦项钢铁，分别对低密度钢进行了工业化试制，这么多年过去了，应该还未成功。因为在各大媒体上，还从未见到过，有关于他们成功的报道。

 

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在2020年，美国公开表示，计划在未来5年内投入2000万美元，进行适合于大规模工业化量产的低密度钢研究。而我国早在2016年，就完成了40吨级电炉冶炼工艺生产实践，此次，在原有基础上，再进一步，成功拿下100吨级大规模工业化量产，标志着我国这一领域，领先美国近10年。是世界上唯一掌握这一技术的国家。

 

近年来，我国科研成果众多，顶尖科技进步明显，过去100多年落下的课程，我们正在不断地补齐，下次再有什么好消息，我们接着聊。