余热锅炉|GGH换热器|废热锅炉|烟气余热回收器|高温换热器|ORC低温余热发电|全焊接板式换热器|气气换热器|脱硫脱硝
a) 现代汽车的控制系统日益复杂，一般由上百个独立或者嵌入式微型计算机系统对车辆各种状态和功能进行控制，随着技术的进步，整个系统还将更加复杂，造成可观的能量消耗，使车辆的油耗明显上升。为克服这一缺陷，德国弗劳恩霍夫系统与通信技术研究所正开展一系列研发项目，目标是实现汽车控制系统的优化以达到实现高效节能的目的。通过研发项目“Dynasoft”，该所开发出一种自适应解决方案，能实现车载嵌入系统各种功能的优化和协调，各种功能只在驾驶人员或者交通状况确实需要时才开始启动，否则处于能耗很低的待机状态，比如车辆在高速公路行驶时，停车辅助系统将关闭，而在寻找停车位的状态，车速调节功能将关闭。通过一研发项目“SEIS”，该所开发出一种适用于车载控制系统各分系统硬件设备的新型操作系统，可实现硬件设备自身的最优化管理，达到高效节能的目的。
b) 日本产业技术综合研究所与汽车零部件厂商ATSUMITEC共同开发出利用摩托车、汽车尾气发电的技术。该技术通过燃料电池和热电转换元件分别将未充分燃烧的成分和尾气余热转换成电能。该公司称力争在2015年开始推广普及。研究人员在发动机排气口处安装上固体氧化物燃料电池(SOFC)和热电转换元件，将未充分燃烧成分和接近摄氏500度的尾气余热转换成电能加以回收。实验表明，该技术能够从一台排量400cc的发动机中回收尾气总能量的2.5%，相当于一台功率400瓦的设备所发电量。今后，研究人员将具体着手研究其使用成本及耐用性。据报道，此项技术不仅可以应用在摩托车、汽车上，还可以安装在工厂等的废气废热排放装置上，对充分利用尾气中剩余热量有重要意义。
c) 据日本媒体报道，京都大学北川宏教授和小林浩和副教授研发出了新型纳米镍粒子，它可以在低压状态下吸附储存氢气。此项技术可大幅减轻电池重量、降低成本、增加容量、并提高电池的安全性，对推动燃料电池实用化迈出重要一步。之前，科学家大多尝试将钛、铌等的合金或者钯、钒作为燃料电池的储氢材料，但面临的课题是钯等材料的重量重、价格昂贵，致使燃料电池成本居高不下。而镍的重量相当于钯的一半，价格也只是其千分之一。标准的燃料电池车行驶500km一般需要5kg的液氢，所需氢气罐的目标重量是100kg，而京都大学的此项技术可以将氢气罐重量控制在120kg左右。同时，该技术也避免了使用高压储氢带来的巨大安全问题。为此，如果此项技术能够得以应用，将对燃料电池车实用化有重要意义。